方管在加工时总共分为六步，哪六步呢？一、不锈钢弯头变厚壁方管，每个方管钢材的长度方向会使厚壁发生变化；二、加工方管的断面，将圆形断面变为方形、椭圆形、或多边形等；三、带封底或卷边类的方管，增加管端总力度向管的内侧或外侧卷边；四、不锈钢材弯头变成直径方管，将管端或管上某一部分直径减小；五、不锈钢弯头弯曲方管，我们在日常生活中接触比较多的就是将直管变为不同半径的弯管；六、带圆缘和凸缘的方管，圆缘的方管指的就是管的圆周方向形成凹槽的或隆起的方管。带凸缘方管指的是管子端部向外凸或内侧！

钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。钢材的实际重量是指钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。